“作為一種添加劑的使用，沒有法律標(biāo)準(zhǔn)，總是靠個(gè)人的或者部門在企業(yè)強(qiáng)行推廣使用很難，在國(guó)家層面應(yīng)盡快推出柴油添加劑的標(biāo)準(zhǔn)。”包括環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰等在內(nèi)的專家在日前召開的推進(jìn)柴油車清潔化座談會(huì)上呼吁,柴油車清潔化迫在眉睫。
排放顆粒物占比逾九成
環(huán)保部1月19日發(fā)布的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，2014年全國(guó)汽車排放一氧化碳2942.7萬噸、碳?xì)浠衔?51.8萬噸、氮氧化合物578.9萬噸、顆粒物55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。
監(jiān)測(cè)表明，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，我國(guó)城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn)，直接影響群眾健康。2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬噸，比2013年削減0.5%，其中氮氧化物(NOx)627.8萬噸，顆粒物(PM)57.4萬噸，碳?xì)浠衔?HC)428.4萬噸，一氧化碳(CO)3433.7萬噸。
年報(bào)顯示，汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按車型分類，全國(guó)貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者;而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。
世界衛(wèi)生組織已將柴油車尾氣提升至確定致癌級(jí)別。中國(guó)工程院院士舒興田在會(huì)上表示：“我們國(guó)家當(dāng)前大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，各地霧霾頒發(fā)，嚴(yán)重影響著人民群眾的生產(chǎn)生活和身體健康。通過科研創(chuàng)新，為解決大氣污染尋找新途徑，是擺在我們面前的共同課題�！�
石油石化科學(xué)研究院教授黃燕民對(duì)記者說，世界衛(wèi)生組織將柴油車尾氣提升至“確定致癌”級(jí)別。近年來，我國(guó)對(duì)輕柴油和車用柴油，都提出了越來越嚴(yán)格的要求。
“柴油車的清潔化使用迫在眉睫�！笔媾d田表示，今年1月，國(guó)務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在北京主持召開的大氣污染防治工作座談會(huì)上強(qiáng)調(diào)，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車管控，加快推進(jìn)重型柴油車使用清潔化，推動(dòng)公交、物流領(lǐng)域率先更換使用新能源車輛，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
舒興田認(rèn)為，在目前條件下，使用柴油添加劑對(duì)于減少柴油車尾氣污染物排放，尤其是pm2.5顆粒物的排放具有良好效果，同時(shí)能夠在一定程度上減少燃油的消耗。
我國(guó)柴油添加劑國(guó)標(biāo)仍處空白
作為減少排放的一種重要方式，我國(guó)柴油添加劑國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍屬空白。鮑曉峰表示：“實(shí)驗(yàn)證明，柴油添加劑對(duì)控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本實(shí)現(xiàn)較好的環(huán)保效益，但僅靠個(gè)人或企業(yè)推進(jìn)很難，亟需盡快推出柴油添加劑的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)�！�
為此,專家們呼吁應(yīng)該加大對(duì)柴油車的監(jiān)管,同時(shí),還要注重提高油品質(zhì)量。鮑曉峰表示,目前,我國(guó)還沒有清潔劑使用的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),“國(guó)家應(yīng)該盡快推出柴油清潔劑的使用標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)還要加強(qiáng)政府引導(dǎo)�！�
鮑曉峰在座談會(huì)上解釋說：“路比較好理解，街道上少點(diǎn)擁堵，汽車跑起來暢通排放就少。剩下兩個(gè)就是車和油。除了車的制造水平、控制水平之外，最重要的就是油。而控制油，除了控制煉油廠生產(chǎn)出來的柴油質(zhì)量，還需要使用添加劑。實(shí)驗(yàn)證明，柴油添加劑對(duì)于控制排放是非常有用的，可以通過較低的成本獲得比較的大的環(huán)保效益，甚至還有一定的節(jié)能效應(yīng)�！�
據(jù)悉，目前，柴油添加劑的節(jié)能及環(huán)保作用已獲業(yè)內(nèi)認(rèn)可。而國(guó)際上不少國(guó)家和地區(qū)都要求必須在柴油中使用添加劑。
據(jù)中國(guó)環(huán)境科學(xué)院車用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣介紹，目前歐洲、俄羅斯、印度、日本、韓國(guó)、港臺(tái)等國(guó)家和地區(qū)都要求在柴油中使用添加劑。
據(jù)悉，北京、深圳、黑龍江、四川、甘肅等多省市的地方標(biāo)準(zhǔn)上都對(duì)柴油加入添加劑提出要求。但我國(guó)柴油添加劑國(guó)家標(biāo)仍處空白。據(jù)鮑曉峰介紹，柴油車添加劑國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過兩輪審議通過，只是還沒有發(fā)布。
據(jù)石油石化科學(xué)研究院教授黃燕民介紹，經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用證明，柴油添加劑可以提高節(jié)油率，還能減少污染。“柴油添加劑在2012年曾在青島和拉薩得到應(yīng)用，年節(jié)油率達(dá)到3%以上。同時(shí)動(dòng)力增強(qiáng)，汽油異味不見了。而拉薩由于地處高原地區(qū)，缺氧，用了以后冒煙的現(xiàn)象大大緩解。”
黃燕民介紹，根據(jù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，目前大多數(shù)添加劑的費(fèi)用不到燃油的1%，而所帶來的經(jīng)濟(jì)效益卻是其費(fèi)用的幾倍，同時(shí)在燃油中添加適當(dāng)?shù)奶砑觿┻�能在一定程度上減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件磨損，延長(zhǎng)整機(jī)使用壽命。
“汽油添加劑已經(jīng)應(yīng)用十幾年了，經(jīng)過連續(xù)對(duì)北京市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督監(jiān)管，得到了比較好的效果。柴油添加劑也想做，但是沒有合適的標(biāo)準(zhǔn)。所以下一步應(yīng)該盡快把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)解決了，盡快推廣應(yīng)用起來。”鮑曉峰表示。
山東淄博正華助劑有限公司董事長(zhǎng)侯永正告訴記者，權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算顯示，使用柴油添加劑，柴油機(jī)尾氣中的顆粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?CH)和氮氧化物(NOx)分別平均減少27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油機(jī)燃油消耗平均減少2.94%。
清潔化使用迫在眉睫
現(xiàn)階段，在加大對(duì)柴油車監(jiān)管的同時(shí)，另一個(gè)有效途徑就是注重提高油品質(zhì)量。在目前條件下，清潔劑的使用是柴油車清潔化使用的一種有效途徑。然而，盡管清潔劑的使用有助于減少污染排放，還能在一定程度上減少油耗，但由于標(biāo)準(zhǔn)缺失，目前市場(chǎng)上各類清潔劑魚龍混雜，難辨成效。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上柴油添加劑亂象重重�！扒鍍魟┻@個(gè)市場(chǎng)有點(diǎn)亂，監(jiān)管有些問題�！敝袊�(guó)環(huán)境科學(xué)院車用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣表示，網(wǎng)上流傳中國(guó)十大清潔性品牌，一個(gè)都沒聽說過，也沒做過什么實(shí)驗(yàn)，這些就是誘導(dǎo)信息。他建議，一方面要盡快出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面要把經(jīng)過認(rèn)證的產(chǎn)品盡快推廣應(yīng)用。
在推進(jìn)柴油車清潔化使用的過程中，政府監(jiān)管環(huán)節(jié)尤為重要。與會(huì)專家表示，環(huán)保部將進(jìn)一步加大工作力度，全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車氮氧化物總量控制，切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)、使用、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管。
“目前國(guó)家有關(guān)柴油添加劑的標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，希望盡快出臺(tái)，以便于地方加強(qiáng)監(jiān)管�！北本┦协h(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處副調(diào)研員吳迪說�！氨本⿵�2012年開始實(shí)施第五階段油品標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃今年出臺(tái)北京市車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，明確車用柴油、汽車添加劑的使用要求，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的將給予處罰�！�