隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，港口經(jīng)濟已經(jīng)在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，港口引航頻率升高和船舶數(shù)量急劇增長，對引航精準度也提出了越來越高的要求。引航，不僅是連接船舶和港口的“紐帶”，更是港口生產(chǎn)鏈上的首要環(huán)節(jié)。
氣象條件是船舶引航作業(yè)的第一要素。氣象行業(yè)標準《船舶引航氣象條件等級》規(guī)定了影響船舶引航的氣象條件等級和劃分指標，適用于面向船舶引航作業(yè)開展的氣象服務(wù)，以及船舶引航作業(yè)的調(diào)度指揮等。
《船舶引航氣象條件等級》主要起草人之一、山東省青島市氣象局高級工程師丁鋒介紹，天氣原因?qū)е碌母劭诮�、限航占絕大多數(shù)，影響船舶引航的氣象條件主要為風力和能見度。就青島而言，因大霧禁限航的時間超過75%，其余是因大風禁限航。對國內(nèi)其他港口的調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，大霧對船舶引航的影響最為顯著，其次是大風。此外，大雨、臺風等天氣也產(chǎn)生一定影響，而大雨對船舶引航的影響主要體現(xiàn)在能見度狀況不良方面，臺風主要是造成風大浪高從而影響船舶引航。因此，船舶引航高影響天氣總體上可歸結(jié)為水上大風和低能見度兩大類。
《船舶引航氣象條件等級》將影響船舶引航的氣象條件等級分為5級，從等級Ⅰ至等級Ⅴ，影響程度逐漸增大。該標準實施后，引航員在船舶入港時，將根據(jù)風向、風速、能見度等氣象條件的差異采取不同措施開展引航調(diào)度指揮，引領(lǐng)船舶航行，靠泊、離泊、移泊等。
隨著我國沿海、沿江港口航運事業(yè)的飛速發(fā)展，船舶通航密度不斷增大。特別是近年來全球氣候變暖致使大霧、大風等氣象災害頻發(fā)，如果在惡劣氣象條件下處置不規(guī)范，極易導致船舶擱淺、碰撞甚至船毀人亡事故，每次事故的損失或賠償都高達數(shù)十萬美元甚至數(shù)千萬美元。而我國的大型港口又多處于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，這些港口的運輸有相當大比例是外貿(mào)運輸，一旦發(fā)生事故，不僅會產(chǎn)生較大的不利社會影響和巨大的經(jīng)濟損失，而且可能引起國際貿(mào)易糾紛。
丁鋒說，《船舶引航氣象條件等級》可進一步規(guī)范各地氣象服務(wù)機構(gòu)為船舶引航提供的氣象服務(wù)，既可促進氣象服務(wù)的技術(shù)和針對性提升，又可提高工作效率和精確度，減少失誤和事故，將會產(chǎn)生相當可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。