這和其他很多國家形成鮮明對比。"德國汽車內環(huán)境標準"明確規(guī)定汽車本身和配件等材料含有的苯、甲醛、二甲苯等必須低于"三級車內環(huán)保標準"，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。美國環(huán)保局則要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用。日本則有汽車協會制定的控制標準規(guī)范車內空氣環(huán)保指標。
兩年前我國曾起草過《車內空氣中揮發(fā)性有機物濃度要求》草案，但征求意見的過程中，遭到不同利益方的抵制，有關方面擔心會因此抬高我國汽車工藝的技術門檻，沖擊整個行業(yè)。目前我只是有《長途客車內空氣質量要求》相關的要求，而各類汽車均無相應的標準化。
但車內空氣事關人們健康，必須制定標準已成大勢所趨。眼下，一些大型車企開始制定企業(yè)內部標準。神龍汽車技術中心材料分部副主任李明桓介紹，該公司已與法國方面制定了車內空氣質量控制標準，對可嗅且有害、嗅不到但有害、無毒但車主厭惡的物質設定限值，并且將控制物質的種類在《要求》明示的8種物質基礎上增加到16種。東風和福特也都制定有相應標準，但標準設置各有不同。
目前市場上汽車零部件有上萬種，材料有幾百種，標準制定實屬不易。車企按照標準生產勢必會增加成本，但為了消費者健康，車企應承擔此費用。
武漢理工大學汽車學院相關專家表示，國家標準既要保護消費者健康，又要照顧汽車行業(yè)的技術水平，所以遲遲難以出臺。但國標的作用不可替代，標準的實施也必將規(guī)范汽車生產行業(yè)和內飾行業(yè)，促進技術進步，對中國汽車產業(yè)走向全球有積極意義.