明年起國(guó)Ⅴ汽油全面供應(yīng) 油品升級(jí)潛力頗大

    自2017年1月1日起，全國(guó)將全面供應(yīng)國(guó)Ⅴ汽油，同時(shí)停售低于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。90、93、97三個(gè)標(biāo)號(hào)的汽油將壽終正寢，迎來(lái)89、92、95、98的新標(biāo)號(hào)。
　　根據(jù)2015年環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量達(dá)到4532.2萬(wàn)噸。
　　“機(jī)動(dòng)車污染排放已經(jīng)成為我國(guó)大氣污染的重要來(lái)源，而車用燃油品質(zhì)與機(jī)動(dòng)車污染排放狀況密切相關(guān)，車用油品的低硫化和清潔化是影響機(jī)動(dòng)車污染防治的關(guān)鍵因素�！敝袊�(guó)環(huán)境科學(xué)研究院車用油品排放實(shí)驗(yàn)室主任、研究員岳欣接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示。
　　他指出，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》提出了明確的油品升級(jí)時(shí)間計(jì)劃表，《加快成品油質(zhì)量升級(jí)工作方案》將油品升級(jí)進(jìn)程較原計(jì)劃進(jìn)一步提前一年，極大地加快了油品升級(jí)和供應(yīng)。但這并不意味著油品升級(jí)到了終點(diǎn)，目前油品升級(jí)仍然有較大的空間。
　　“正在編制的機(jī)動(dòng)車第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)將與世界最嚴(yán)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，車用油品的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)同步提高�！痹佬辣硎�，目前，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正對(duì)現(xiàn)行車用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-2013《車用汽油》以及現(xiàn)行車用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB19147-2013《車用柴油（Ⅴ）》進(jìn)行修訂，10月17日，石化標(biāo)委會(huì)已經(jīng)組織審議并通過(guò)了第六階段車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)送審稿。新標(biāo)汽柴油在主要技術(shù)指標(biāo)上，已經(jīng)達(dá)到了歐洲現(xiàn)階段車用汽油柴油的質(zhì)量要求，在個(gè)別技術(shù)上已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)行的歐盟標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地發(fā)揮車用油品的減排作用，新標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保指標(biāo)仍有提升的空間。
　　每升增加幾分錢
　　提升油品清凈性
　　車用汽柴油清潔化的一個(gè)重要指標(biāo)是清凈性，提升車用汽柴油清凈性是環(huán)保部門和汽車行業(yè)共同的訴求。而可以提升清凈性的清凈劑近年來(lái)在市場(chǎng)上卻遭受冷遇。推廣受阻的一個(gè)主要原因是，2008年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于降低成品油價(jià)格的通知》規(guī)定，成品油銷售時(shí)，不得以添加清凈劑或其他名目在國(guó)家規(guī)定的成品油價(jià)格之外加收或代收任何費(fèi)用。
　　在岳欣看來(lái)，相比清凈性較差的油品，具有良好清凈性的汽柴油可以保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各部位清潔，有效降低污染物排放，降低油耗。應(yīng)利用當(dāng)前石油價(jià)格低位的時(shí)間窗口期，調(diào)整成品油定價(jià)機(jī)制，將油品清凈劑成本納入成品油價(jià)格中。
　　“在成品油出庫(kù)環(huán)節(jié)添加清凈劑，從北京市的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，折合每公升成品油成本增加幾分錢�！痹佬辣硎�。針對(duì)車用油品清凈劑市場(chǎng)良莠不齊、消費(fèi)者難以選擇的問(wèn)題，中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)機(jī)動(dòng)車（船）污染防治專業(yè)委員會(huì)和國(guó)家環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車污染控制與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建立了中國(guó)清潔油品平臺(tái)，并推出了中國(guó)清潔油品標(biāo)識(shí)CCF，為社會(huì)提供權(quán)威公正的清凈劑和清潔油品信息。
　　與此同時(shí)，岳欣還建議，在推廣高品質(zhì)油品的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步打擊違法油品在市場(chǎng)的流通；加大煉油企業(yè)和加油站的監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊生產(chǎn)、銷售劣質(zhì)油品行為。
　　考慮地域環(huán)境差異
　　實(shí)施不同蒸氣壓限值
　　“汽柴油標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保指標(biāo)仍有進(jìn)一步提升空間，特別是汽油蒸汽壓，在季節(jié)和地域劃分、限值要求等方面，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)還存在較大差距�！痹佬乐赋觯�汽油車蒸發(fā)排放的碳?xì)浠�合物已�?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)尾氣排放。我國(guó)幅員遼闊，氣候、海拔差異大，按目前標(biāo)準(zhǔn)送審稿的要求，僅規(guī)定了冬季、夏季兩個(gè)季節(jié)，除兩廣和海南全年執(zhí)行夏季蒸氣壓要求外，全國(guó)使用統(tǒng)一的冬夏季切換日期，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能體現(xiàn)不同地區(qū)氣候差異的。
　　試想一下，11月初廈門和昆明仍然是溫暖如春，可是已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施冬季蒸氣壓，這將會(huì)大大增加汽車蒸發(fā)排放。
　　岳欣建議，應(yīng)深入研究環(huán)境溫度、海拔和燃油組分等對(duì)蒸發(fā)排放的影響。根據(jù)不同地區(qū)的氣候特點(diǎn)、海拔差異，采取差異化的汽油蒸氣壓限值要求，降低高溫季節(jié)和地區(qū)的蒸氣壓上限，降低蒸發(fā)排放；適度提高低溫季節(jié)和地區(qū)的蒸氣壓下限，保證車輛冷啟動(dòng)性能，降低冷啟動(dòng)過(guò)程的尾氣排放。
　　嚴(yán)防油品以次充好
　　推動(dòng)車柴、普柴并軌
　　根據(jù)《大氣污染防治法》第65條規(guī)定：“禁止向汽車和摩托車銷售普通柴油以及其他非機(jī)動(dòng)車車用燃料，禁止向非道路移動(dòng)機(jī)械、內(nèi)河和江海直達(dá)船舶銷售渣油和重油”。
　　但據(jù)岳欣了解的情況，違法使用普通柴油、渣油、重油的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
　　“由于普通柴油價(jià)格比車用柴油低，大部分貨車車主都會(huì)圖便宜使用普通柴油，導(dǎo)致車用柴油滯銷�！彼�指出，普通柴油的應(yīng)用范圍主要是農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械和一部分船舶等非道路移動(dòng)機(jī)械，船舶大量使用重柴油、燃料油、渣油，硫含量等指標(biāo)與車用柴油差距較大。
　　“普通柴油硫含量與國(guó)四油品相當(dāng)，要求是50ppm以下，國(guó)五油品硫含量要求為10ppm以下，相差一個(gè)階段�！痹佬勒f(shuō)。
　　目前我國(guó)柴油油品有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、兩個(gè)價(jià)格，普通柴油與車用柴油的硫含量、多環(huán)芳烴含量等環(huán)保指標(biāo)尚有一定的差異，兩種油品在市場(chǎng)上同時(shí)供應(yīng)，以次充好、摻雜使假等行為較為普遍。而船用燃料油硫含量更高，可以達(dá)到普通柴油的100倍以上。2015年，廣州海事局抽樣調(diào)查顯示，船用油品不合格率達(dá)到35.98%。
　　因此，他建議，可將《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《柴油》，不局限適用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車使用的、由石油制取或加有改善使用性能添加劑的車用柴油，而是適用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、非道路移動(dòng)機(jī)械、內(nèi)河和江海直達(dá)船舶使用的、由石油制取或加以改善使用性能添加劑的柴油。
　　“將車用柴油、普通柴油和部分船舶用油并軌，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，統(tǒng)一環(huán)保指標(biāo)和有害物質(zhì)控制要求，可以進(jìn)一步降低污染物排放�！痹佬勒f(shuō)。