網(wǎng)絡(luò)約車平臺（簡稱“專車平臺”）“新政”發(fā)布前夕，滴滴公司卻因乘客遇害一事被推至風口浪尖。
近日，一位24歲的女教師在深圳南山區(qū)獨自搭乘一輛滴滴順風車從家里趕回學校宿舍。司機通過滴滴平臺接到該女教師后，自行取消訂單，將車輛開至偏僻路段，持刀逼迫該乘客交出身上財物，之后將該乘客殺害。此后，滴滴公司發(fā)布長微博予以證實，并稱犯罪嫌疑人在注冊時使用了真實的身份證、駕駛證以及行駛證，但案發(fā)時車輛的牌照系偽造。
這并非滴滴乘客所遭遇的第一次事故。記者獲悉，此前一位滴滴拼車用戶也曾遭遇車禍，造成盆骨骨折、膀胱破裂，自行花費5萬多元進行開腹手術(shù)等治療�！皬陌l(fā)生事故到現(xiàn)在，已將近3個月，但我僅收到滴滴公司的一封郵件，關(guān)于誰負責、如何負責，我并不清楚�！痹撚脩粝蛴浾咛寡�，“我剛24歲，這些對我造成的傷害與影響都是巨大的�！�
“專車平臺類似于交通運輸業(yè)的電商平臺，就如貨物電商領(lǐng)域‘誰銷售誰負責’，交通運輸領(lǐng)域也應(yīng)當是‘誰服務(wù)誰負責’，”上海段和段律師事務(wù)所合伙人劉春泉告訴記者，“但是，交通運輸服務(wù)的電商平臺對于消費者也應(yīng)當有安全保障責任，專車平臺應(yīng)審核司機的駕駛資質(zhì)、車輛資質(zhì)以及采取合理措施杜絕司機利用平臺侵害乘客權(quán)益。”
無統(tǒng)一安全標準
近日發(fā)生于深圳的滴滴女乘客遇害一事，折射出以滴滴平臺為代表的專車平臺們，在司機及車輛審核、訂單跟蹤等標準上的缺陷。
滴滴方面相關(guān)人員告訴記者，目前滴滴平臺會對司機的身份證、駕駛證進行驗證，對平臺車輛也有要求，“司機要求駕齡在3年以上，車輛也需提供信息進行登記�！敝劣谲囕v、司機或車牌與平臺信息不符，該人員指出，平臺現(xiàn)無法進行實時跟蹤，只能由乘客進行舉報后平臺再行處理。
此外，關(guān)于該事件中犯罪嫌疑人自行取消訂單以致無法跟蹤行車信息，滴滴方面表示，目前司機與乘客雙方均可取消訂單，雙方的訂單取消記錄會留存在平臺上。對于記者所質(zhì)疑的司機單方面取消訂單的合理性，滴滴方面回復將提請公司相關(guān)部門進行研究。
記者聯(lián)系到易到用車及Uber，但截至發(fā)稿，記者未收到上述兩家企業(yè)對于平臺安全性設(shè)計方面的反饋。不過，據(jù)記者了解，當前無論滴滴、易到還是Uber等第三方平臺對司機的審核均沒有統(tǒng)一的審核標準，如何審核、審核什么內(nèi)容、需符合怎樣的標準，均由平臺方自行界定。
“目前還無法確定類似專車平臺的合法性，因此相應(yīng)的監(jiān)管及規(guī)范也無從談起。”交通運輸部方面向記者坦言。
一方面，仍處于“野蠻生長”的專車平臺，在安全審核上并無統(tǒng)一標準，另一方面，呼之欲出的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱“管理辦法”）更多是從將網(wǎng)絡(luò)平臺界定為“交通運輸服務(wù)的提供者”加以管控。
記者獲悉，或?qū)⒂诒驹轮醒雠_的《管理辦法》，對網(wǎng)約車平臺、車輛、駕駛員都提出具體要求：從事網(wǎng)約車的平臺需要在某地登記，需要取得《道路運輸經(jīng)營許可證》；網(wǎng)約車車輛使用性質(zhì)等級為出租客運，需要取得預約出租汽車的《道路運輸證》；駕駛員要取得《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。
“監(jiān)管方面不該僅僅是僵化地發(fā)證，應(yīng)該分析證件發(fā)放本身的目的�！眲⒋喝蛴浾呔痛藦娬{(diào)，“換言之，監(jiān)管機構(gòu)更應(yīng)著手的，是相關(guān)安全標準的出臺。”
乘客追責困難
如果說，加強有效監(jiān)管是為了防患未然，那么如果乘客已經(jīng)發(fā)生事故，又將如何追責？
圍繞此前發(fā)生的平臺安全事件，滴滴方面向記者表示，乘客發(fā)生安全事故后，滴滴公司將會有專人酌情進行處理。但是，前述遭遇車禍的滴滴拼車乘客對滴滴公司的處理并不滿意�！俺鍪庐斕欤蔚喂窘o我們發(fā)了一封郵件，之后就再也沒有音訊了，一直都是我們乘客聯(lián)系他們，直到現(xiàn)在，幾乎3個月過去了，也沒說會怎樣賠償。”
目前，該乘客僅通過車主申請商業(yè)險賠付，據(jù)其稱賠付金額約2萬元�！斑@個賠付僅提供給受傷的乘客，要提供各種證件，還需要到上海去辦理�，F(xiàn)在我的證件還未提交，賠付金也沒有拿到�！�
“現(xiàn)在我們只是在跟車主聯(lián)系保險賠償，并且車主那邊也說，這事非常不好弄。”前述拼車乘客向記者無奈說道。
在一位不愿公開姓名的第三方人士看來，滴滴平臺本身只是提供信息的平臺服務(wù)，不提供用車服務(wù)，因此無需對乘客提供相應(yīng)責任�！斑@個在滴滴平臺的注冊用戶協(xié)議中寫得很清楚。但滴滴平臺依舊給乘客購買了補充商業(yè)保險，這已經(jīng)是平臺最大的善意�！�
此外，圍繞滴滴平臺車輛與乘客實際乘車不匹配的情況，該人士認為，如果平臺上絕大部分信息是虛假的，那么可以認定平臺沒有盡到相應(yīng)義務(wù)�！艾F(xiàn)在滴滴平臺日均訂單上千萬，里面臨時調(diào)換的比例僅是少數(shù)，且這個從平臺方面而言也無法追查。平臺已經(jīng)盡到了最大努力�！�
與該人士觀點相悖的是，劉春泉認為專車平臺對于消費者應(yīng)當有安全保障責任，平臺應(yīng)審核司機的駕駛資質(zhì)、車輛資質(zhì)以及采取合理措施杜絕司機利用平臺侵害乘客權(quán)益。因此，即便有專車平臺進行了復雜的法律設(shè)計，企圖規(guī)避平臺責任，但若考慮到平臺對司機及車輛的資質(zhì)審核責任，則必須承擔共同侵權(quán)的連帶責任。
劉春泉建議，通過專車平臺叫來沒有營運證的私家車，駕駛員也沒有出租車的服務(wù)卡，乘客較為明智的訴訟策略是將駕駛員和專車平臺企業(yè)共同起訴至法院。“不出意外的話，被訴的電商平臺一定會以自身是信息撮合平臺，只提供信息而非運輸合同的當事人，不對運輸行為承擔責任作為抗辯，此時原告律師就有必要向法院主張作為平臺應(yīng)有資質(zhì)審核義務(wù)，即對方是否是可以從事客運的車輛及可提供客運服務(wù)的司機�！�
與此同時，劉春泉還強調(diào)，即便平臺滿足合法車輛與駕駛員兩個條件，平臺出于“合理注意”或稱“合理謹慎”義務(wù)，也無法以盡到資質(zhì)審核義務(wù)而免責�！盎诔鲎庑袠I(yè)的特殊性，對司機的安全背景審核也是必要的。若平臺未加審核，或明知某司機有歷史記錄的情況下，仍以其具有駕駛證和車輛放行承攬專車業(yè)務(wù)，結(jié)果導致不幸事件，這種情況下，消費者可以向法院主張平臺沒有盡到合理的注意義務(wù)，進而要求法院判決平臺承擔一定甚至全部的連帶賠償責任。”