截至目前，我國已經(jīng)發(fā)布燃料電池國家標(biāo)準40項，其中采標(biāo)（采用國際標(biāo)準）國家標(biāo)準13項，我國自主制定國家標(biāo)準27項（占總標(biāo)準數(shù)量約67.5%）。這是9月23日，中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員、全國燃料電池及液流電池標(biāo)委會主任委員衣寶廉在北京舉行的2015年燃料電池技術(shù)與標(biāo)準化國際研討會上透露的。
據(jù)悉，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，將燃料和空氣分別送進燃料電池，就能生產(chǎn)出電能。從外表上看，燃料電池有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上不能“儲電”，而是一個“發(fā)電廠”。作為一種無污染、高效的發(fā)電方式，燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，既可用于軍事、空間、發(fā)電廠領(lǐng)域，也可應(yīng)用于電動車、移動設(shè)備及居民家庭領(lǐng)域，被認為是終極的發(fā)電方式。
2015年被業(yè)內(nèi)人士認為是燃料電池的產(chǎn)業(yè)化元年，燃料電池汽車投放市場、燃料電池固定式發(fā)電進入商業(yè)化運營模式以及不斷開拓燃料電池在便攜式、微型領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展道路，而標(biāo)準規(guī)范成為其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路上至關(guān)重要的一環(huán)。目前，無論是日本、韓國等亞洲國家，還是美國、德國等歐美國家，都十分重視燃料電池，加大馬力進軍這一產(chǎn)業(yè)，尤其是積極搶占標(biāo)準這一產(chǎn)業(yè)制高點。IEC（國際電工委員會）專門成立了IEC/TC105（國際電工委員會燃料電池標(biāo)準化技術(shù)委員會），負責(zé)燃料電池的國際標(biāo)準制定，現(xiàn)任主席來自日本，秘書處設(shè)在德國。
我國早在2008年就成立了全國燃料電池標(biāo)準化技術(shù)委員會，后在2012年更名為全國燃料電池及液流電池標(biāo)準化技術(shù)委員會（SAC/TC342），主要負責(zé)燃料電池和液流電池技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準化工作。“我國一直積極參與該領(lǐng)域的國際標(biāo)準化工作，已有十幾位專家加入IEC/TC105各個工作組參與相關(guān)工作。2012年提出的低溫冷啟動測試方法國際標(biāo)準提案已被合并入《聚合物燃料電池單電池測試方法》國際標(biāo)準中。去年，我國專家齊志剛博士成為了WG1（術(shù)語標(biāo)準工作組）的召集人，實現(xiàn)了在此領(lǐng)域的新突破�！比珖剂想姵丶耙毫麟姵�標(biāo)準化技術(shù)委員會（SAC/TC
342）秘書長盧琛鈺介紹說。
同時，我國的燃料電池標(biāo)準體系建設(shè)也在不斷完善。目前已經(jīng)發(fā)布的40項國家標(biāo)準中，形成了基礎(chǔ)標(biāo)準、FC模塊、固定式FC發(fā)電系統(tǒng)、便攜式FC發(fā)電系統(tǒng)、微型FC發(fā)電系統(tǒng)、驅(qū)動輔助動力用FC發(fā)電系統(tǒng)等組成的燃料電池標(biāo)準體系框架。尤其值得一提的是，在燃料電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中，燃料電池汽車正成為新能源汽車的寵兒之一。我國很早就對燃料電池汽車進行了探索，并在2008年北京奧運會、2010年上海世博會上推出了示范產(chǎn)品。截至目前，我國先后有200余輛燃料電池電動車示范運行，累計運行里程十余萬公里，產(chǎn)品性能與國際水平接近，但成本、耐久性等方面亟待改善。
在我國已經(jīng)發(fā)布的國家標(biāo)準中，燃料電池汽車成為重要的組成部分，包括《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》《汽車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)
技術(shù)條件》《乘用車用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測試方法》等10余項標(biāo)準都與其相關(guān)�！拔覈谲囉萌剂想姵睾腿剂想姵剀嚪矫嬉讶〉幂^好進展，今后將在耐久性與低成本燃料電池技術(shù)方面繼續(xù)開展研究工作，促進燃料電池車示范與應(yīng)用。燃料電池標(biāo)準化工作已有良好開端，今后應(yīng)加強國際合作，促進燃料電池技術(shù)與標(biāo)準化工作向深入發(fā)展�！币聦毩f。