關(guān)于發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告
（工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2021年第3批）
為滿足高速鐵路、城際鐵路運(yùn)輸需求，解決信號(hào)設(shè)備運(yùn)用問(wèn)題，擬對(duì)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行局部修訂，現(xiàn)公布局部修訂條文，自公布之日起實(shí)施。
一、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10621-2014
1.修改第14.2.10條第2款。
（1）正文修改為：車(chē)站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)不小于5m或鄰近的對(duì)向道岔岔前軌縫處。貫通正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)宜設(shè)置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)不小于55m或距鄰近的對(duì)向道岔尖軌尖端不小于50m處，鄰靠站臺(tái)的正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)可設(shè)置在距鄰近的順向道岔警沖標(biāo)或?qū)ο虻啦砑廛壖舛瞬恍∮?0m處。
（2）條文說(shuō)明修改為：
貫通正線是指連接車(chē)站并貫穿車(chē)站的線路。非貫通正線是指連接車(chē)站僅直股伸入車(chē)站的線路，包括盡端式車(chē)站正線以及貫通式車(chē)站僅直股伸入的線路。
車(chē)站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)設(shè)置位置汲取了2018年在京沈客運(yùn)專線完成的《優(yōu)化到發(fā)線有效長(zhǎng)試驗(yàn)》研究試驗(yàn)成果，該成果采取了到發(fā)線出站信號(hào)機(jī)外移至距警沖標(biāo)5m，并在出站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置防護(hù)區(qū)段、在防護(hù)區(qū)段外方設(shè)置出站應(yīng)答器組等配套措施。本規(guī)范在該成果基礎(chǔ)上，將防護(hù)區(qū)段延伸至站臺(tái)端部區(qū)域，同時(shí)將出站應(yīng)答器組由防護(hù)區(qū)段外調(diào)整至防護(hù)區(qū)段內(nèi)，延長(zhǎng)防護(hù)距離。
2.修改第14.2.10條第3款。
（1）正文修改為：動(dòng)車(chē)組進(jìn)路上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距警沖標(biāo)不小于5m或鄰近的對(duì)向道岔岔前軌縫處。
（2）條文說(shuō)明修改為：本款規(guī)定動(dòng)車(chē)組進(jìn)路上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置在距警沖標(biāo)不小于5m處，是基于動(dòng)車(chē)組第一輪對(duì)中心至車(chē)頭端部距離不大于5m確定的。
3.第14.4.1條增加一款，款序號(hào)為3。
新增正文：CTCS-3級(jí)線路接入樞紐，受工程條件、運(yùn)輸需求和列控系統(tǒng)接口能力等因素限制，樞紐內(nèi)設(shè)計(jì)速度250km/h及以下的線路列控系統(tǒng)等級(jí)可采用CTCS-2級(jí)。
4.第14.4.6條增加三款，款序號(hào)分別為10、11、12。
（1）新增正文:
10車(chē)站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)外方至站臺(tái)端部區(qū)域應(yīng)設(shè)置防護(hù)區(qū)段，防護(hù)區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼。不具備設(shè)置防護(hù)區(qū)段條件時(shí)，應(yīng)分割股道軌道電路區(qū)段。
11除無(wú)配線車(chē)站外，車(chē)站有直向通過(guò)進(jìn)路的正線股道應(yīng)分割軌道電路區(qū)段。
12車(chē)站相鄰股道除防護(hù)區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段宜采用不同的基準(zhǔn)載頻。
（2）新增條文說(shuō)明：
10到發(fā)線增設(shè)防護(hù)區(qū)段有益于冒進(jìn)防護(hù)，提升列車(chē)運(yùn)行的安全性外，還有利于消除機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾帶來(lái)的安全隱患，解決出站信號(hào)機(jī)處絕緣破損帶來(lái)的安全威脅。對(duì)有些不具備設(shè)置防護(hù)區(qū)段的股道，采取分割股道軌道電路區(qū)段的措施，可以降低對(duì)鄰線股道的機(jī)車(chē)信號(hào)干擾。
防護(hù)區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼是指以不影響接發(fā)車(chē)作業(yè)為原則，以發(fā)H碼為常態(tài)。
11有直向通過(guò)進(jìn)路的正線股道列車(chē)運(yùn)行速度高，軌道電路最短設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不能滿足設(shè)置保護(hù)區(qū)段的要求。為滿足正線股道機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾防護(hù)需要，采取了分割軌道電路的措施。
12車(chē)站相鄰股道除防護(hù)區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段采用不同的基準(zhǔn)載頻是克服機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾的有益措施。
5.第14.4.8條增加一款，款序號(hào)為3。
（1）新增正文：設(shè)有防護(hù)區(qū)段的股道，出站應(yīng)答器組應(yīng)設(shè)置在防護(hù)區(qū)段內(nèi)，靠近站臺(tái)的應(yīng)答器宜距站臺(tái)側(cè)絕緣節(jié)5m。
（2）新增條文說(shuō)明：
本款從安全保護(hù)角度結(jié)合考慮接發(fā)車(chē)實(shí)際情況，在不影響動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行基礎(chǔ)上，出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)位置遠(yuǎn)一些更為有利。同時(shí)，考慮到應(yīng)答器不宜設(shè)在站臺(tái)內(nèi)，且與站臺(tái)端留有適當(dāng)?shù)木嚯x以避免司機(jī)誤操作冒出站臺(tái)端產(chǎn)生緊急制動(dòng)，將應(yīng)答器組設(shè)置在防護(hù)區(qū)段內(nèi)靠近站臺(tái)側(cè)絕緣節(jié)5m處。
6.修改第3.2.5條條文說(shuō)明。修改后為：1.貫通式到發(fā)線有效長(zhǎng)度
雙方向使用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度是指線路一端的警沖標(biāo)
至另一端的警沖標(biāo)距離，或線路一端的警沖標(biāo)至另一端有效長(zhǎng)度計(jì)算點(diǎn)的距離，或線路一端的有效長(zhǎng)度計(jì)算點(diǎn)至另一端有效長(zhǎng)度計(jì)算點(diǎn)的距離。
貫通式到發(fā)線有效長(zhǎng)度由有效停車(chē)長(zhǎng)度、防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度
（含安全距離）、防護(hù)區(qū)段至站臺(tái)端部距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離等組成。
（1）有效停車(chē)長(zhǎng)度：按照目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的動(dòng)車(chē)組編組長(zhǎng)度439.9m，并在兩端考慮停車(chē)余量計(jì)算確定。設(shè)有旅客站臺(tái)時(shí)，有效停車(chē)長(zhǎng)度即為站臺(tái)長(zhǎng)度。
（2）防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度：防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度根據(jù)ZPW-2000軌道電路最小長(zhǎng)度、車(chē)載信號(hào)設(shè)備響應(yīng)時(shí)間、應(yīng)答器組設(shè)置、安全距離等計(jì)算確定。
（3）防護(hù)區(qū)段至站臺(tái)端部距離：結(jié)合工程實(shí)施條件，防護(hù)區(qū)段距站臺(tái)端部留有的余量。
（4）警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10007-2017第4.1.12條規(guī)定不小于5m。
貫通正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的設(shè)置見(jiàn)本規(guī)范第14.2.10條第2款的規(guī)定。
2.盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度
盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度是指出發(fā)端警沖標(biāo)至盡頭端滑移擋車(chē)器起點(diǎn)間的距離，由有效停車(chē)長(zhǎng)度（站臺(tái)長(zhǎng)度）、出發(fā)端應(yīng)答器組至出站信號(hào)機(jī)或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)間距離、盡頭端安全距離、應(yīng)答器組內(nèi)間距、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離等組成。
盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度如說(shuō)明圖3.2.5-2所示。其中盡頭端安全距離按照《CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備技術(shù)條件》TB/T 3529-2018第6.6.3條的規(guī)定取60m。
二、《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10623-2014
1.第15.4.5條增加三款，款序號(hào)分別為11、12、13。
（1）新增正文:
11車(chē)站到發(fā)線股道及非貫通正線股道出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)外方至站臺(tái)端部區(qū)域應(yīng)設(shè)置防護(hù)區(qū)段，防護(hù)區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼。不具備設(shè)置防護(hù)區(qū)段條件時(shí)，應(yīng)分割股道軌道電路區(qū)段。
12除無(wú)配線車(chē)站外，車(chē)站有直向通過(guò)進(jìn)路的正線股道應(yīng)分割軌道電路區(qū)段。
13車(chē)站相鄰股道除防護(hù)區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段宜采用不同的基準(zhǔn)載頻。
（2）新增條文說(shuō)明:
11非貫通正線是指連接車(chē)站僅直股伸入車(chē)站的線路，包括盡端式車(chē)站正線以及貫通式車(chē)站僅直股伸入的線路。
到發(fā)線增設(shè)防護(hù)區(qū)段有益于冒進(jìn)防護(hù)，提升列車(chē)運(yùn)行的安全性外，還有利于消除機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾帶來(lái)的安全隱患，解決出站信號(hào)機(jī)處絕緣破損帶來(lái)的安全威脅。對(duì)有些不具備設(shè)置防護(hù)區(qū)段的股道，采取分割股道軌道電路區(qū)段的措施，可以降低對(duì)鄰線股道的機(jī)車(chē)信號(hào)干擾。
防護(hù)區(qū)段常態(tài)發(fā)H碼是指以不影響接發(fā)車(chē)作業(yè)為原則，以發(fā)H碼為常態(tài)。
12有直向通過(guò)進(jìn)路的正線股道列車(chē)運(yùn)行速度高，軌道電路最短設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不能滿足設(shè)置保護(hù)區(qū)段的要求。為滿足正線股道機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾防護(hù)需要，采取了分割軌道電路的措施。
13車(chē)站相鄰股道除防護(hù)區(qū)段外的ZPW-2000軌道電路區(qū)段采用不同的基準(zhǔn)載頻是克服機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾的有益措施。
2.修改第15.4.7條第2款并新增條文說(shuō)明。
（1）第15.4.7條第2款正文修改為：
2出站應(yīng)答器組設(shè)置
1）除無(wú)配線站外，正線股道出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置由有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器構(gòu)成的出站應(yīng)答器組。
2）設(shè)有防護(hù)區(qū)段的股道，出站應(yīng)答器組應(yīng)設(shè)置在防護(hù)
區(qū)段內(nèi)，靠近站臺(tái)的應(yīng)答器宜距站臺(tái)側(cè)絕緣節(jié)5m。
（2）新增第15.4.7條第2款條文說(shuō)明：
1）城際鐵路有岔站正線股道出站信號(hào)機(jī)設(shè)于距警沖標(biāo)
5m處，大部分正線設(shè)有站臺(tái)，在正線股道無(wú)法設(shè)置防護(hù)區(qū)段的情況下，設(shè)置由有源和無(wú)源應(yīng)答器構(gòu)成的出站應(yīng)答器組有利于冒進(jìn)信號(hào)的防護(hù)。
2）本項(xiàng)從安全保護(hù)角度結(jié)合考慮接發(fā)車(chē)實(shí)際情況，不影響動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行基礎(chǔ)上，出站應(yīng)答器組距警沖標(biāo)位置遠(yuǎn)一些更為有利。同時(shí)，考慮到應(yīng)答器不宜設(shè)在站臺(tái)內(nèi)，且與站臺(tái)端留有適當(dāng)?shù)木嚯x以避免司機(jī)誤操作冒出站臺(tái)端產(chǎn)生緊急制動(dòng)，將應(yīng)答器組設(shè)置在防護(hù)區(qū)段內(nèi)靠近站臺(tái)側(cè)絕緣節(jié)5m處。
3.修改第3.2.7條條文說(shuō)明。修改后為：
1.貫通式到發(fā)線有效長(zhǎng)度
雙方向使用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度是指線路一端的警沖標(biāo)至另一端的警沖標(biāo)距離，或線路一端的警沖標(biāo)至另一端有效長(zhǎng)度計(jì)算點(diǎn)的距離，或線路一端的有效長(zhǎng)度計(jì)算點(diǎn)至另一端有效長(zhǎng)度計(jì)算點(diǎn)的距離。
當(dāng)采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)時(shí)，到發(fā)線有效長(zhǎng)度主要由
有效停車(chē)長(zhǎng)度、防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度（含安全距離）、防護(hù)區(qū)段至站臺(tái)端部距離和警沖標(biāo)至絕緣節(jié)距離等組成。
（1）有效停車(chē)長(zhǎng)度：按照8輛編組最大長(zhǎng)度214m，考慮兩端停車(chē)余量計(jì)算確定。設(shè)有旅客站臺(tái)時(shí)，有效停車(chē)長(zhǎng)度即為站臺(tái)長(zhǎng)度。
（2）防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度：防護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度根據(jù)ZPW-2000軌道電路最小長(zhǎng)度、車(chē)載信號(hào)設(shè)備響應(yīng)時(shí)間、應(yīng)答器組設(shè)置、安全距離等計(jì)算確定。
（3）防護(hù)區(qū)段至站臺(tái)端部距離：結(jié)合工程實(shí)施條件，防護(hù)區(qū)段距站臺(tái)端部留有的余量。
（4）警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離：《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10007-2017第4.1.12條規(guī)定不小于5m。
2.盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度是指出發(fā)端警沖標(biāo)至盡頭端滑移擋車(chē)器起點(diǎn)間的距離，由有效停車(chē)長(zhǎng)度（站臺(tái)長(zhǎng)度）、出發(fā)端應(yīng)答器組至出站信號(hào)機(jī)或發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)間距離、盡頭端安全距離、應(yīng)答器組內(nèi)間距、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)間距離等組成。
盡端式到發(fā)線有效長(zhǎng)度如說(shuō)明圖3.2.7-2所示。其中，安全距離按照《CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備技術(shù)條件》TB /T3529-2018第6.6.3條的規(guī)定取60m。
3.當(dāng)采用CTCS-0級(jí)系統(tǒng)時(shí)，其到發(fā)線有效長(zhǎng)度需按列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）停車(chē)控制模式距離計(jì)算確定。希望各單位在執(zhí)行局部修訂條文中結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將意見(jiàn)及相關(guān)資料寄交中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，并抄送中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司。
國(guó)家鐵路局
2021年8月19日
出處：http://www.nra.gov.cn/xxgkml/xxgk/xxgkml/202109/t20210901_191498.shtml
